非正常發(fā)跡路徑慫恿了急功近利的心態(tài)。一些投機商因從政策灰色地帶走來，原始積累里裹著羞答答的尾巴，直致生成產(chǎn)業(yè)資本內(nèi)的闌尾，并讓他們在后來有著“不上流”表現(xiàn)：逢上牛市，就悶頭掙錢，不問品牌建設(shè)；逢上熊市，就變賣企業(yè)，甚至卷款蒸發(fā)，不問社會責(zé)任。發(fā)跡于這個時期的四川赫赫有名的“川運王”劉元寶，2005年8月攜妻兒和客戶的3千萬元貨款蒸發(fā)，受害人數(shù)達(dá)1000人以上。

　　暴富的物流投機商。這期間國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值年均10%，經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)入快車道，嗅覺敏銳的弄潮者涌現(xiàn)出很多暴發(fā)戶。今日大型民營公路貨運企業(yè)多中幾乎90%以上這個期間起步，如華宇、大田、寶運等。很多貨運商投機市場。胸?zé)o大志的爆發(fā)戶馳騁在公路上，多為“創(chuàng)家業(yè)”，而非“創(chuàng)事業(yè)”。而國有公路貨運企業(yè)高管，可能是走出前各省/市汽車運輸管理局里的政客，關(guān)心政績大于企業(yè)業(yè)績。更糟的是這些企業(yè)人沒有參照，計劃體制和文革浩劫把商業(yè)文化整得面目全非。

     分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨，就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。