由于缺乏有效的溝通渠道而產(chǎn)生的供需雙方（卡車司機(jī)和運(yùn)輸代理貨主）信息流通不暢，導(dǎo)致了卡車整體利用率低下；所以雖然有了空車，但全國每年因空車行駛形成的浪費(fèi)依然是天文數(shù)字。2002年全國有530萬輛運(yùn)輸車輛在從事公路貨物運(yùn)輸，年完成貨物運(yùn)輸量達(dá)110億噸，占全國貨物運(yùn)輸總量的75％，可是貨車整體利用率低于30％，因空駛產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)310億元人民幣。、

  國內(nèi)還沒有一家嚴(yán)格意義上的第四方物流公司，大多數(shù)是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真正認(rèn)識到什么是第四方物流，沒有深入diaocha、分析中國目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。 

       目前，國際上對于4PL發(fā)展的代表性觀點(diǎn)是：大zong的國際貿(mào)易合同是產(chǎn)生4PL需求的前提，4PL的作用主要體現(xiàn)在對國際間的采購、生產(chǎn)和銷售的管理上。真正的4PL市場是國際貿(mào)易產(chǎn)生的物流機(jī)會，因?yàn)樗械纳a(chǎn)商、零售商，甚至運(yùn)輸商都無法完全控制國際供應(yīng)鏈中的所有因素。由此可見第四方物流的服務(wù)對象主要是跨國貿(mào)易。發(fā)展健全第三方物流企業(yè)的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。然而第三方物流在中國仍處在起步階段。