今年1-7月我國社會物流總額同比增長9.8%，社會物流總額首次回落到10%以下，物流市場價格在地位徘徊。運輸費用、保管費用、管理費用同比增長均超過10%以上，1-6月重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比增長16.2%。國內(nèi)物流行業(yè)的成本已經(jīng)快要達到一個快要崩潰的邊緣。
            由于內(nèi)地交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施沒有跟上國內(nèi)經(jīng)濟市場發(fā)展的步伐，貨運代理經(jīng)營管理機制也明顯落后。物流業(yè)的體質(zhì)管理與運營機制整體缺乏戰(zhàn)略性布局，導(dǎo)致庫存積壓，貨物難以流暢周轉(zhuǎn)。即使是在正常運行中，像蔬菜這樣的農(nóng)產(chǎn)品.終到達消費者手中成本已經(jīng)翻了幾番。中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)巨大的庫存導(dǎo)致貨品消耗和浪費，高額的過路費、不斷上漲的油價更是讓物流企業(yè)壓的喘不過氣來。
            目前物流企業(yè)在營改增試點中出現(xiàn)的問題主要集中在三個方面：貨物運輸業(yè)稅負大幅增加，交通運輸業(yè)務(wù)稅率由原先的3%上調(diào)至11%；操作過程中還有一些具體的問題沒有明確，比如物流企業(yè)的分公司就無法合并繳納增值稅，先行的增值是會計核算方法不符合行業(yè)特點；物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，試點方案依舊對物流業(yè)設(shè)置了“交通運輸服務(wù)”和“物流輔助服務(wù)”兩類應(yīng)稅項目，交通運輸業(yè)務(wù)按11%的稅率，而物流輔助服務(wù)按照6%的稅率征稅。
            對于物流成本而言，除了運營成本、財務(wù)費用等之外，稅務(wù)成本也給物流企業(yè)增加了很重的負擔(dān)。江蘇10月1日起也要開始實行營改增的試點，但是從上海試行的情況看來，原本寄望減輕稅負的物流行業(yè)并沒有減輕負擔(dān)。盡管現(xiàn)在的環(huán)境對物流行業(yè)還存在諸多不利，但是誰也不能否認物流行業(yè)所蘊含的巨大商業(yè)價值。