物流是一個(gè)極長的鏈條，除了快遞等高端物流業(yè)務(wù)外，還包括倉儲、貨運(yùn)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，以及提供整個(gè)供應(yīng)鏈管理、物流信息化服務(wù)等第三方、第四方物流。而我們的物流企業(yè)大部分是業(yè)務(wù)單一、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面少、綜合服務(wù)水平低，能提供 “一體化”、 “一站式”服務(wù)的物流企業(yè)比較少。對物流市場進(jìn)行資源整合，提高物流產(chǎn)業(yè)市場集中度是促進(jìn)中國物流業(yè)發(fā)展的必然要求。
           目前，我國物流資源利用率比較低，資源配置不合理，現(xiàn)有的物流運(yùn)作供給能力要大于物流市場需求。物流供給企業(yè)規(guī)模還不大，運(yùn)輸能力及倉儲配送能力不能滿足需求，而返程空駛率較高。工商企業(yè)自理物流作業(yè)時(shí)，其汽車返程空駛率在30%以下的生產(chǎn)制造企業(yè)比例占42%，商貿(mào)流通企業(yè)比例占50%，大約有50%的生產(chǎn)制造企業(yè)，有48%的商業(yè)企業(yè)的返程汽車空駛率在30～50%。
           通過整合物流資源，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，增強(qiáng)綜合物流能力，提高物流效率，降低企業(yè)成本，使其具有.的技術(shù)、強(qiáng)大的物流作業(yè)能力?！‖F(xiàn)代化的立體倉儲與現(xiàn)代配送中心等供給能力較低，普通倉儲能力過剩，利用率不高。因此從資源利用的角度來看，對我國物流資源進(jìn)行整合，優(yōu)化資源配置，減少重復(fù)建設(shè)，十分必要。