從滄州至云南（專線）的運輸公司運費是多少錢？
2015-11-17 13:04:09 評論：0 點擊：
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2015年，是物流產業轉型升級的一年，在移動互聯、4G信息通路的推動下，在電子商務高速發展的帶動下，中國的傳統產業產生了革命性的顛覆，物流業也不會例外。
隨著經濟的發展，我國物流行業也步入了另一個發展階段，但是雖然我國物流創新已經邁開了步子，但總體上看，物流創新對全社會物流效率提升的帶動作用還不強，物流產業創新驅動發展的效應尚未顯現。
一物流成本越來越高
近年來，隨著資本進入，互聯網滲透，競爭加劇，物流業在變革，調整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型物流企業，在傳統的物流細分領域，極少數物流企業活得舒坦，多數的企業似乎都在求生存中度過，單一環節(倉儲，運輸等)利潤下滑是不爭的事實，多環節的運營同樣沒有好到哪里去，客戶壓款，增長緩慢等都是問題。真所謂，門外熱鬧，門內苦，物流賺錢下坡路。
我國社會物流總費用與GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5個百分點。中國的社會物流總費用占GDP比重不僅高于美國、日本、德國等經濟發達國家，而且跟經濟發展水平基本相當的金磚國家相比也偏高，例如印度為13%，巴西為11.6%。
加之近年來，物流新玩法加速顯現，競爭手法更殘酷，更具有創意，傳統物流人處于守勢，除了抱團取暖，價格競爭，人脈關系等傳統手段，在應對手法似乎沒有新招，更加劇了企業的生存困難，這正是行業進入深度調整與轉型期的信號，這個時候行業的利潤將繼續維持低水平，直到行業整合進入中后期，市場集中度進入中高集中度的水平，這需要一個過程。
物流企業是國家的基礎產業，在如今的行業競爭中，規模仍舊是企業地位的象征，先不談利潤，就只是規模這一點就將是你面對政府，面對投資人，面對客戶的.有力說明。這種思維的主導之下，國內諸多物流企業千方百計開啟規?；罚劣谫嶅X嘛，在常理看來，到了規模盈利自然是水到渠成。
但是，如今想整合物流行業的企業越來越多，也越來越浮躁，都想一步到位走捷徑，所以，依然擺脫不了多、小、散、弱的現狀。截止到2013年，我國道路貨物運輸經營主體超過720萬家，平均每一個主體擁有車輛1.55輛，90%的經營主體為中小型企業，承擔了90%以上的公路貨物運輸業務，經營模式多為傳統的單車貨物運輸，管理手段簡單，貨源組織能力差。
伴隨著電子商務的發展，新的互聯網經濟將傳統的TOB的業務變革成TOC的業務，打碎后的物流服務更容易促進平臺的建設。2015年，物流平臺概念已被炒爛，做軟件的想做全國物流信息平臺;小三方物流公司他也想做整合性平臺;做倉儲的他也想做云倉平臺，做快遞的想做.后一公里平臺……幾乎物流圈里人人談平臺，試平臺，玩平臺，走上了一條不歸的路，而真正能夠落地且贏得市場認可的鳳毛麟角。
實際上，物流平臺經濟玩的不是單一的業務，是以生態為基礎的新型商業模式，具有長遠的戰略價值。表面看是實體整合，實際上內在是商業模式的融合，同時也是戰略思路的協同，一般的企業是玩不好的，也不是用一套IT系統就能實現的。
此外，物流平臺經濟不是賺眼前的錢，目光短視的人是注定玩不好平臺的。它需要進行商業模式裂變，就像馬云的阿里巴巴一樣，賺的不是交易和買賣的差價，是在依托這個平臺積累的資金流、信息流等其他商業服務獲取利潤，信息通路和資源整合將會獲得更多的價值空間。善意提醒那些想要做平臺的物流人：切勿盲目跟風，否則“后果自負”!
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