物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購、包裝、情報信息。現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目的。

  為了統(tǒng)一公路運(yùn)輸所使用的單證和承運(yùn)人的責(zé)任起見，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會負(fù)責(zé)草擬了《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》，簡稱CMR，并在1956年5月19日在日內(nèi)瓦歐洲17個國家參加的會議上一致通過簽訂。該《公約》共有十二章五十一條，就適用范圍，承運(yùn)人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運(yùn)人履行合同等等都做了較為詳細(xì)的規(guī)定。

在英、美等西方國家，運(yùn)輸價格又是運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部和企業(yè)相互間競爭的手段。在公路運(yùn)輸尚未充分發(fā)展時期，鐵路運(yùn)價在一定條件下是以壟斷價格出現(xiàn)的。

 　　在社會主義條件下，國營運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)價是國家計劃運(yùn)輸價格。國家以運(yùn)輸價值為基礎(chǔ)，有計劃地運(yùn)用運(yùn)價與運(yùn)輸價值的背離，區(qū)別不同的運(yùn)輸條件制定差別運(yùn)價，以此發(fā)揮運(yùn)價在促進(jìn)生產(chǎn)力合理布局、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展、組織合理運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)利用各種運(yùn)輸工具等方面的經(jīng)濟(jì)杠桿作用。社會主義運(yùn)價的特征是：在全國或在一定地區(qū)范圍內(nèi)運(yùn)價基本統(tǒng)一，并在一定時間內(nèi)保持相對穩(wěn)定，從而有利于國民經(jīng)濟(jì)有計劃按比例的發(fā)展。