鐵路企業(yè)為了謀求本身zui大利潤(rùn)，提出按貨物負(fù)擔(dān)能力訂價(jià)，即依據(jù)所運(yùn)貨物價(jià)格的高低或所運(yùn)貨物發(fā)送與到達(dá)地區(qū)的物價(jià)差價(jià)來確定運(yùn)價(jià)。隨著公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路為了同公路競(jìng)爭(zhēng)，在短距離運(yùn)輸上降低運(yùn)價(jià)，并按貨物種類和運(yùn)輸距離等不同運(yùn)輸條件制定差別運(yùn)價(jià)。隨著通貨膨脹與運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，有些西方國(guó)家制定運(yùn)價(jià)由原來受到國(guó)家干預(yù)控制逐漸改為隨物價(jià)、市場(chǎng)條件變化由國(guó)家或企業(yè)制定浮動(dòng)運(yùn)價(jià)。

　　另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。

        要開配貨站首先需要選擇一個(gè)較好的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地。經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地選擇的好壞直接關(guān)系著配貨站以后能否得到長(zhǎng)足的發(fā)展。一般來說，配貨站的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所應(yīng)該設(shè)在“交通要道”或者是“商品集散地”。“交通要道”主要指外埠貨車必經(jīng)之路。一般城市道路都有限制貨車通行的規(guī)定，將配貨站的經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)選在來往外地大貨車必經(jīng)之路，對(duì)吸收外地車源開展配貨業(yè)務(wù)具有非常重要的意義。

        中國(guó)的各大與物流相關(guān)的行業(yè)部委都已經(jīng)看到這種情況，尤其是在連鎖產(chǎn)業(yè)，更是出現(xiàn)了"二張一朗"高呼限制國(guó)際連鎖大亨們進(jìn)入中國(guó)步伐的口號(hào)，但是這有何用，這是不可能的，我們沒有《大店法》、《反壟斷法》，我們的地方政府賣國(guó)賊是沒有多大的區(qū)別的，他們才不管國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展呢，他們要得是政績(jī)啊，要得是引資力度啊。