由于缺乏有效的溝通渠道而產(chǎn)生的供需雙方（卡車(chē)司機(jī)和運(yùn)輸代理貨主）信息流通不暢，導(dǎo)致了卡車(chē)整體利用率低下；所以雖然有了空車(chē)，但全國(guó)每年因空車(chē)行駛形成的浪費(fèi)依然是天文數(shù)字。2002年全國(guó)有530萬(wàn)輛運(yùn)輸車(chē)輛在從事公路貨物運(yùn)輸，年完成貨物運(yùn)輸量達(dá)110億噸，占全國(guó)貨物運(yùn)輸總量的75％，可是貨車(chē)整體利用率低于30％，因空駛產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)310億元人民幣。、

  國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家嚴(yán)格意義上的第四方物流公司，大多數(shù)是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒(méi)有真正認(rèn)識(shí)到什么是第四方物流，沒(méi)有深入diaocha、分析中國(guó)目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。 

       目前，國(guó)際上對(duì)于4PL發(fā)展的代表性觀點(diǎn)是：大zong的國(guó)際貿(mào)易合同是產(chǎn)生4PL需求的前提，4PL的作用主要體現(xiàn)在對(duì)國(guó)際間的采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售的管理上。真正的4PL市場(chǎng)是國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生的物流機(jī)會(huì)，因?yàn)樗械纳a(chǎn)商、零售商，甚至運(yùn)輸商都無(wú)法完全控制國(guó)際供應(yīng)鏈中的所有因素。由此可見(jiàn)第四方物流的服務(wù)對(duì)象主要是跨國(guó)貿(mào)易。發(fā)展健全第三方物流企業(yè)的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。然而第三方物流在中國(guó)仍處在起步階段。

　　鑒于第四方物流必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來(lái)，而我國(guó)的第三方物流仍處在發(fā)展初期，所以當(dāng)務(wù)之急是積極發(fā)展第三方物流，為第四方物流的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，日本約為80%。所以從整體上看，中國(guó)真正意義上的第三方物流仍處于發(fā)展初期。