一個配貨站如果沒有穩(wěn)定的外地車源做補充，僅憑自有車源，是很難在市場競爭中立足的。而且外地車源(回程車)的運輸成本要遠遠低于自有或本地車輛的運輸成本。“商品集散地”一般指大一點的商品批發(fā)市場。作為一個商品集散地，市場里經(jīng)常有外地的車輛來送貨，這將是一非常穩(wěn)定的回程車源。具備“交通要道”或“商品集散地”的特點外，所選場地還應具備良好的停車條件。滿足上述條件，你的經(jīng)營地址就選好了。

         一種物流管理方式不是一個企業(yè)主觀的選擇，它的模式一定是適合市場的，只有這種模式才是.有生命力的。就是因為中國物流市場的整體水平低，所以才導致物流企業(yè)的管理水平低，在這個市場如果真正要做到模式先進、條文規(guī)范必然會加大管理成本，因此必然會失去企業(yè)競爭力，因此采用集約型的管理模式反而會成為企業(yè)倒閉的原因。

    國家對于物流的重視在近段時間出臺的各項政策都可見絕非一般。但是實際效果如何呢，天知道；那么出臺這些政策和法規(guī)到底要將我國的物流發(fā)展帶向何處呢，我可以負責任的告訴你們，帶向地獄！這絕非是危言聳聽。 

　　中國的物流事業(yè)歷經(jīng)20多年的發(fā)展，終于迎來這生機勃勃的景象。但是在繁榮景象的背后也有著其落后、灰暗的成分，無論是從物流理念、物流技術上面我們都比國際上先進的物流實操企業(yè)差的不是一點半點，這是我們必須要承認的事實。國家在2004年12月份，已經(jīng)基本開放了中國的物流市場，國外的物流巨鱷如洪水猛獸般終于等來這千載難逢的機會，他們是不會放過任何到口的食物。在這之前，他們還強調(diào)他們的客戶都是其在國際上的客戶，現(xiàn)在做的只是延伸服務，然而這些物流大鱷們是孩子的臉，六月的天，說變就變。