在出行領(lǐng)域我們以“UERB”舉例：我們出行的時候基本不會每次都固定選擇某個車，因為我們每天的出行需求是極易變化的，所以我們打到哪個車完全是隨機的，對于供求雙方來說完全可以是不認(rèn)識的。車和司機都可以不同，但其提供的產(chǎn)品——出行服務(wù)高度標(biāo)準(zhǔn)化——到了目的地就付款走人。這就決定了平臺上的供求雙方更換另一方的成本是很低的，不確定性很低。平臺的存在價值很高。

相對于“人約車”而言“貨調(diào)車”則不盡然，貨代一般手里都會有一批“熟車”，司機也會有相熟的貨代，因為產(chǎn)品——貨運服務(wù)極度非標(biāo)——運費結(jié)算方式、裝卸方式、是否要開發(fā)票、是否有代收貨款，在沒有完善的信任體系的情況下，貨主是不敢相信一個陌生的司機的。這就決定了平臺上的供求雙方更換另一方的成本是較高的，不確定性較高。平臺的存在價值較低。

我們再看一下餐飲領(lǐng)域，以.近很火的“餓了么”舉例：我們每次訂餐基本不會每次都固定選擇某家餐廳，因為大部分人每天的飲食需求是較易變化的，不會愿意固定只吃一種外賣。而且，我們可以根本不了解這個餐廳，因為產(chǎn)品——餐飲外賣標(biāo)準(zhǔn)化較高——從不同外賣提供的菜單就能看出來，對廚師手藝的挑剔也不高。某一個外賣不做了，我們要替換起來也非常的容易。這就決定了平臺上的供求雙方更換另一方的成本是較低的，不確定性較低。平臺的存在價值較高。不排除某些“懶人”天天吃同樣的外賣，他們大可以記住該餐廳電話，電話訂餐即可——也就是“翻墻”繞過平臺進行成交，現(xiàn)在不“翻墻”是因為有補貼。這也是餐飲領(lǐng)域無法誕生“UBER”這類巨頭的原因。

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